上海到納木錯貨運專線  在3月的時候，國際航空運輸協會做出了對于今年的全球航空業將會實現的盈利金額。不過在日前，協會又重新評估了形勢，做出了新的預計。 　　2010年的航空業收入預計為5450億美元，這一數字高于2009年的實際收入4830億美元，但仍小于2008年的5640億美元。國際航協理事長喬瓦尼·比悉尼亞尼表示：“全球經濟正從金融危機的低谷中迅速反彈，復蘇的速率超過此前的預期。航空運輸需求強勁反彈，航空業因而能夠扭虧為盈。之前，我們預計至少需要3年的時間，整個行業才能從2009年收入下降810億美元的困境中逆轉。但今年收入可望達到620億美元，即完成了75%，因而加快了整個復蘇過程�！� 　　“然而，25億美元的盈利亦伴隨一些警示。首先，凈利潤率僅有0.5%，實現長期持續的盈利還為時尚早。其次，全球航空業最重要的地區仍然深陷囹圄。停滯不前的經濟、罷工和自然災害，加上貨幣危機，致使歐洲航空公司仍可能面臨預計28億美元的赤字�！北认つ醽喣釓娬{說。 　　其中，亞太區的航空公司繼續受益于本地區強勁的經濟增長。雖然2010年全球GDP預期增長2.9％，但亞洲經濟（不包括日本）的增長將達到7％。中國GDP增長則有望達到9.9％。因此，該地區航空公司預期盈利22億美元，為各地區之首。這比3月份預測的9億美元增長了2倍多，而同比2009年27億美元的損失，更是重大逆轉。上海到納木錯運輸專線 　　而歐洲將是唯一一個報虧的地區，損失將達28億美元。超過3月份預期的22億美元虧損，但相較2009年43億美元的虧損額，情況還是有所改善。GDP僅增長0.9％，經濟復蘇乏力，貨幣危機的陰云也增加了更多的不確定性。此外，火山灰危機所造成的18億美元的收入損失中，70%是由歐洲航空公司埋單。一系列的罷工和罷工威脅也影響了該地區的業績。 　　“扭虧為盈非常令人欣慰。經過十年的成本削減、重組和技術革新，航空業的適應能力已得到很大的提升。自2004年以來，國際航協的各項計劃，即安全審計、燃油管理、基礎設施成本控制和簡化商務，為整個航空業節省了約47美元�！北认つ醽喣嵴f�！叭欢�，即使我們努力工作，0.5％的凈利潤率仍然不足以支付我們的資本成本。航空業非常脆弱。建立一個健康的航空業所面臨的挑戰，需要政府、勞工和行業合作伙伴通力合作�！�